Piecos no rīta pilsēta vēl nav pamodusies, bet pie dārzeņu tirgus, eksprespiegādes stacijas un kopienas ieejas jau atskanējusi elektriskā tricikla motora dūkoņa. Notiek pretintuitīva parādība: kad jaunu enerģijas transportlīdzekļu izplatības līmenis pārsniedz 40%, šķietami "novecojušie" trīsriteņu elektriskie transportlīdzekļi (priekšējie-aizmugurējie divi-riteņu izkārtojums) turpina labi pārdot pilsētas un lauku tirgos un pat izspiež četru riteņu{5}6}{5} transportlīdzekļu dzīvojamo platību. otrādi. Tas nav patēriņa degradācijas samazināšanās, bet gan precīza atbilstība starp mobilo ierīču efektivitāti un izdzīvošanas gudrību.
Pirmkārt, izmaksas nav priekšrocība, bet gan zemas{0}}izmēģinājuma un kļūdas izmaksas. Cenu atšķirība starp trīs-riteņu transportlīdzekli un zema ātruma-četri{4}}riteņu transportlīdzekli bieži pārsniedz 10 000 juaņu, taču tā nav galvenā barjera. Galvenais ir lietošanas tiesību iegūšanas slieksnis. Licencētam elektriskajam trīsritenim parasti ir nepieciešama tikai motocikla vadītāja apliecība (D sertifikāts) vai tas tiek pārvaldīts kā ne-motorizēts transportlīdzeklis saskaņā ar jauno valsts standartu; Kad četrriteņu{10}}elektriskais transportlīdzeklis tiks iekļauts mehānisko transportlīdzekļu pārvaldībā, tam nekavējoties būs jāmaksā sistemātiskas izmaksas, piemēram, C-foto, satiksmes apdrošināšana un ikgadējā pārbaude. Pilsētas lietotājiem, kas vecāki par 60 gadiem, C sertifikāta iegūšanas grūtības un izmaksas pēc būtības ir "nav piekļuves". Trīs riteņi nodrošina nevis lētu, bet gan brīvību legāli pārvietoties regulējuma pelēkajā zonā.
Kad kopienas grupu pirkšana, tūlītēja piegāde un mobilie pārdevēji kļūst par iztikas līdzekli simtiem miljonu cilvēku, transportlīdzekļu loma ir mainījusies no "cilvēku pārvadāšanas" uz "preču pārvadāšanu + mobilās kabīnes". Šeit ir izceltas regulārās trīsstūra struktūras dabiskās priekšrocības: sānu stabilitāte, ko nodrošina aizmugurējie divi riteņi, ir pietiekama, lai pārvadātu 300-500 kilogramus kravas, atvērtā kravas tvertne ir vairāk piemērota neregulārām precēm, piemēram, augļiem un dārzeņiem un ātrās kastēm, nevis slēgtais nodalījums, un korpusa platums ir 1,2 metri, kas ļauj salocīties starp tirgu. triks, ko nevar pabeigt neviens četrriteņu transportlīdzeklis.
Tāpēc elektrisko trīsriteņu popularitāte nav nodevība pret automobiļu rūpniecību, bet gan pilsētas ekoloģiskās decentralizācijas nepieciešamība. Kad megapilsētas ir iestrēgušas sastrēgumos, trešās-un ceturtās-līmeņa pilsētas un pilsētu-lauku nomales paļaujas uz šīm "tērauda vabolēm", lai izveidotu efektīvu mikrocirkulācijas sistēmu. Viņi pārvadā nevis pasažierus, bet gan neskaitāmu cilvēku iztiku un neatkarību. Pirms politikas veidotāji cīnījās ar "kā aizliegt", tirgus bija balsojis ar divām kājām: izdzīvošanas efektivitātes apstākļos četri riteņi dažreiz ir greznība, savukārt trīs riteņi ir pareizi.
